Tres modos de conducción mejoran la respuesta de la máquina para adaptarse a cada aplicación: Normal para las operaciones cotidianas; Eco que, cuando las condiciones lo permiten, ahorra el combustible suavizando la entrada del acelerador, con lo que se reducen las RPM máximas y se optimiza la respuesta de la transmisión para dichas condiciones; y el modo Tracción, que aplica un control adicional al sistema de bloqueo del diferencial automático y al tren de potencia para maximizar la tracción sobre terrenos blandos y resbaladizos.

El cuerpo de descarga rediseñado y más ancho que los modelos anteriores aumenta la retención de material y reduce la altura de carga y el centro de gravedad, lo que mejora los tiempos de ciclo en aplicaciones en canteras y con áridos. El riel del contenedor con la parte superior en ángulo reduce el derrame de material durante los viajes. El ancho de transporte reducido de menos de 3,6 m (12 ft) facilita el movimiento entre los sitios de trabajo.

Los robustos sensores de la máquina y el enrutamiento simplificado de los arneses eléctricos y las mangueras hidráulicas mejoran la fiabilidad. Con una manguera más corta y menos conexiones —10 % menos que en los modelos de la serie E—, se minimiza la complejidad del sistema.

El modo Eco ajusta automáticamente la potencia del motor y la configuración de la transmisión según la carga, al tiempo que limita la potencia, para ahorrar hasta un 7 % en combustible en comparación con los modelos de la serie E y hasta un 12 % en comparación con el modo Normal.

Cuando se habilita desde el monitor, estas funciones estándar a bordo ayudan a optimizar la concentración y la productividad del operador:

• La protección contra vuelcos alerta a los operadores sobre ángulos de descarga no seguros y detiene el ciclo de descarga.
• La protección para descargas cuesta abajo calcula automáticamente la posición del ADT, de modo que el cuerpo de descarga no se mueva del centro cuando se descarga en una pendiente.
• Si está habilitado el freno automático de descarga y el asistente del eje de transmisión está activado, los frenos de servicio se activan durante la descarga.
• Con la retención en cuestas, los frenos de servicio se aplican automáticamente cuando se detiene el ADT en una cuesta arriba y si el operador mueve su pie del pedal del freno al acelerador, lo que evita que la máquina se vaya hacia atrás.
• Si se detiene la descarga antes de que la caja de volteo esté completamente vacía, la protección del bastidor amortigua el regreso del contenedor a la posición original, lo que evita que el bastidor se asiente de forma agresiva.
• Con el inversor de marchas, la transmisión puede cambiar de marcha sin que el ADT se detenga, lo que mejora los tiempos de ciclo y evita que el operador lo use en exceso.
• El control de descenso ayuda a regular la velocidad del ADT cuando se conduce en una bajada mediante el uso automático del retardador de la transmisión.
• Los límites de la caja de volteo pueden restringir la altura de descarga cuando hay obstáculos aéreos a baja altura.
• El calentamiento de la transmisión comienza automáticamente en el arranque del ADT, lo que mejora los viajes, la calidad de los cambios y la productividad diaria.
• El límite de velocidad máxima se puede establecer para adaptarse a las condiciones o requisitos del lugar de trabajo, lo que reduce la complejidad operativa.